同城貨運(yùn)的格局觀 主動(dòng)式升級(jí)還是被動(dòng)式淘汰

近年來，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，目前已超萬億。不論是2B還是2C，大量創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌入這片藍(lán)海市場(chǎng)，許多大型企業(yè)也不斷加入共分這杯羹。

同時(shí)，在電商、新零售等業(yè)態(tài)促進(jìn)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，同城配送平臺(tái)借助互聯(lián)網(wǎng)及依托智能化信息管理技術(shù)，使得“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的同城貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式迎來發(fā)展的熱潮，也受到市場(chǎng)、資本市場(chǎng)的重視與熱捧。

不過，同城貨運(yùn)在市場(chǎng)一片紅海廝殺，經(jīng)歷了暗流涌大量淘沙之后，依然跑出了一些初具規(guī)模的獨(dú)角獸企業(yè)。

▎大浪淘沙，格局初顯

目前，同城貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)過一場(chǎng)又一場(chǎng)的洗牌之后，格局已初步顯現(xiàn)，呈現(xiàn)出2B和2C貨運(yùn)市場(chǎng)分化清晰的市場(chǎng)格局。2B貨運(yùn)主要是針對(duì)B端客戶的計(jì)劃性用車企業(yè)，這類企業(yè)貨源相對(duì)穩(wěn)定，以駒馬物流等為代表；而2C的則是以C端用戶為主，以貨拉拉等為代表。

以B端企業(yè)駒馬為例，同城貨運(yùn)B端企業(yè)較多，主要面向中大型客戶，這類用戶有著計(jì)劃性需求，一般是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，需要規(guī)?；姆€(wěn)定運(yùn)力，企業(yè)通過整合社會(huì)運(yùn)力資源，滿足貨主的物流需求。

駒馬2011年進(jìn)入城配，始終以打造“中國(guó)最大城市物流運(yùn)力池”為目標(biāo)，通過首創(chuàng)的“卡車租售”+“城市配送”跨界模式，不僅打破傳統(tǒng)城配的“區(qū)域化限制”，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；脑鲩L(zhǎng)和服務(wù)能力，更是將科技“基因式植入”于城配的工具及場(chǎng)景中，改變了司機(jī)的從業(yè)模式及運(yùn)力管理模式，打造出全新的“智慧運(yùn)力池”物流體系。目前已成為國(guó)內(nèi)覆蓋范圍最廣、自有車輛最多的城市配送服務(wù)商，贏得了順豐、天貓、京東、美團(tuán)等超過10000家知名企業(yè)的選擇和信賴。

貨拉拉業(yè)務(wù)方向定位為同城即時(shí)整車貨運(yùn)，更打出了讓貨物“出行”更輕松”的旗號(hào)。以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，專注于同城短途貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單，服務(wù)者上門，在線支付的020服務(wù)流程。從目前的市場(chǎng)來看，C端市場(chǎng)較難，貨源不穩(wěn)定，因此越來越多的玩家也將目光投向B端市場(chǎng)。

▎市場(chǎng)升溫，“老將”“新兵”并存

據(jù)Fastdata數(shù)據(jù)顯示：2018年同城貨運(yùn)運(yùn)輸量增長(zhǎng)7.3%，貨運(yùn)總量接近20萬億噸，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，2018年市場(chǎng)規(guī)模突破8000億元，預(yù)計(jì)2020年突破14000億元。與此同時(shí)，2018年末，中國(guó)居民擁有輕/微型貨車1273萬輛，運(yùn)力充足?；贚BS同城貨運(yùn)網(wǎng)約車交易額超400億元，行業(yè)正處于快速成長(zhǎng)期。

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