互聯(lián)加網(wǎng)，城配加車

我國大部分物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而被稱為“最后一公里”的同城配送運輸，就承擔(dān)著“末梢”運輸?shù)穆氊?zé)，同城配送這種物流服務(wù)，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業(yè)務(wù)。

近年來隨著物流行業(yè)的發(fā)展與壯大，同城配送的發(fā)展也朝著多元化方向發(fā)展，特別是與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系日益緊密。

今年7月下旬常務(wù)會議上，李克強總理提出“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”由此證明了互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

一直走在物流行業(yè)前端的駒馬物流熟悉的掌握了“互聯(lián)網(wǎng)+城配”的模式，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對大數(shù)據(jù)人機交互、云計算的分析整合，進一步完善新能源卡車的研發(fā)，將安全系統(tǒng)、遠程操作運用到貨運中，不僅實現(xiàn)了人、車、貨、倉、云多端的信息化以及不同服務(wù)的協(xié)同，更是達到了線上、線下聯(lián)動以及供需的精準匹配。